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Las situaciones en el mar hoy dia son impredecibles, ocurren accidentes en cualquier
momento del dia o la noche, situaciones extrañas adversas al sentido comun del nauta . Accidentes son lamentables y costosos.
Cuando su motor se encuentre bajo el agua salada o adquirio agua por accidente, no lo encienda, no to toque, llame a su
tecnico de preferencia para que proceda a la limpieza externa e interna del motor, de no ser asi el precedimiento la oxidacion
interna de las camaras de combustion y los componentes electricos se oxidan causando daños severos a la maquinaria.........Vean
las Fotos....
| Caballetes de Motor 50 hp oxidados |
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| Caballetes de Motor 50 hp oxidados |
Este motor F-50 se sumergio en agua salada, en tres dias de no proceder a la limpieza
interna del motor, adquirio oxidacion en las piezas movibles, causando la rotura de las valvulas.........
| Motor 135 hp Waverunner XL 1998 |
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| Motor 135 hp Waverunner XL 1998 |
Este otro caso es un motor de waverunner XL 1200 de 135 caballos de fuerza, es uno de
lso casos mas comunes hoy dia, al menos uno a dos casos semanales en que la unidad se voltea asia abajo y es virada
en forma incorrecta, causandole asi la entra de agua al INTAKE y al encender se desplaza el agua al cigueñal, mezclandose
asi con el aceite y combustible, el cual sabemos que el combustible, aceite y agua no son compatibles para el preceso
de lubricacion y explocion. Nauta no encienda el motor nunca en estas circunstancias. El efecto sera sentido por tu
bolsillo $$$$$$ Economice $$$$
| Linkcage de F-200 F-225 Oxidacion |
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| Linkcage de F-200 F-225 Oxidacion |
Linkcage de F-200 y F-225 , son piezas de alta importancia en el motor, de no tener el mantenimiento
preventivo, se oxidan y causan que su motor se quede acelerado o no de marcha. Para verificar este sistema llame
al 787-944-5498
La oxidacion y el deterioro de los componentes internos del motor son causados por la electrolisis,
esta es tratada con anodos de zinc para que absorban ese tipo de energia, si no se procede a los mantenimientos
preventivos de estos anodos,que se encuentran dentro del motor, se empiezan a desgastar las paredes internas de los pasajes
de agua o de los pasajes de enfriamiento y la presion de agua del motor es pobre y no es capaz de enfriar el motor adecuadamente,
causando calentamiento interno y daños severos al bloque y el piston.
| Water Preasure Valve Oxidada por Electrolisis |
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| Water Preasure Valve Oxidada por Electrolisis |
| Pisto y Cilindro de SX 250 Outborad |
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| Pisto y Cilindro de SX 250 Outborad |
La oxidacion esta presente en todo momento, ya que nuestros motores siempre estan en contacto con
el agua salada, mientras nuestros motores esten completamente limpios y lubricados con 6-56 y white lithium grase
en el area de los linkage, power trim system,grounds,cerraduras del; top couling,sistema hidraulico y shifter de los
cambios, asi retardaremos la oxidacion de los componentes metalicos del motor. Ademas dentro de la
embarcacion se encuentram otras piezas y sistemas electricos que tambien es aconsejable aplicarles el white lithium
grase para prevenir la oxidacion.
Bomba de aceite variable
| Presision Blend System |
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| Bonba de aceite variable |
La bomba de aceite variable esta diseñada para inducir lubricante (aceite dos tiempos) por
el area del pleanum de intake(araña) en los modelos de carburacion, en EFI es inducida una sola manga hacia la bomba
electrica de combustible y las otras hacia el pleanum de intake. En los modelos HPDI igual con la diferencia de una
bomba electrica adicional a la bomba mecanica y es controlada por la computadora (CDI ECM) Esta bomba mecanica
es variable, cuando aceleras el motor se mueve el linkage(varilla) hacia atras dando el paso a mas cantidad
de aceite y cuando bajas a idle speed regresa a la posicion normal en la que injecta menos cantidad de aceite.
Esta requiere de su cuidado y lubricacion, se le debe aplicar white lithium grase cada mes luego de
que laves el motor una vez al mes. De lo contrario tu acelerador se torma mas rigido ya que
la bomba estara oxidada y causara que se parta la union de plastico de la varilla causando que en wide open throther
la mezcla sea insuficiente y creara daños en cilindro y el piston.
| Piston y Cilindro rayado |
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| Piston y Cilindro rayado |
Piston y cilindro rayado , diagnostico falla en sistema de lubricacion, para prevenir
este sintoma, tienes que practicar los mantenimientos preventivos con tu tecnico marino de preferencia y recuerda siempre
usar el manual de servicio para ir paso por paso.
| Piston y Cilindro rayado |
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| Piston y Cilindro rayado |
Elementos Basicos del Motor de 4 Tiempos
Utilizacion del aceite adecuado para el motor
Existen muchas marcas de aceite y con diferentes clasifiaciones, pero la marca Yamaha
recomienda dos tipos de aceite de motor con el codigo SAE y API.Los aceites recomendados son SAE 10W-30,
10W-40 , con los codigos API, SE, SF, SG, SH, SF y SJ.
El codigo SAE clasifica los aceites por su viscosidad, es decir por lo espeso que sea el aceite.
Cuando mayor sea el codigo , mayor sera su viscosidad.
El codigo API clasifica los aceites del motor de gasolina por el tipo de motor al que van dirigidos.
A medida que los fabricantes han creado motores de mayor rendimiento a lo largo de los años, los aceites han cambiado
para satisfacer las necesidades de cada nueva generacion de motores. Los aceites utilizados mas frecuentemente hoy dia
son SE y SF.
Descripcion de cada aceite API.
SA - Para motores que funcionan con carga ligera y no contiene aditivos.
SB - Aceite de motor con aditivos minimos para evitar la abrasion y mantener la estabilidad de la
oxidacion.
SC - Evita el aumento de depositos a temperaturas altas y bajas, oxidacion y corrocion; desarrollo
para los modelos de automoviles de 1964 al 67.
SD - De mejor rendimeinto que el SC, desarrollado para los modelos de automoviles del
1968 al 71.
SE - De mejor rendimiento que el SC, desarrollado para los modelos de automoviles del 1972 al 79.
SF - Superior al SE en cuanto a estabilidad de oxidacion y prevencion de desgaste, desarrollo para
los modelos de automoviles posteriores a 1980.
SG - De mejor rendimeinto que el SF o SF-CC, desarrollado para los modelos de automoviles posteriores
a 1989.
SH - Grado basado en el nuevo sistema de certificacion APIEOLCS, desarrollado para un mejor rendimiento
en cuanto a evaporacion del aceite, corte estabilidad y superior espuma.
En el motor de 4 tiempos Yamaha el aceite es impulsado desde el carter, circula
por el motor, lubrica sus piezas y vuelve al carter. Dado que el aceite se ve afectado por el calor del motor, lo que disminuye
su calidad con el tiempo, y debido a que poco a poco se contamina con particulas metalicas, el aceite debe cambiarse a intervalos
regualres. En los fuera de bordas Yamaha cambie el aceite de forma siguiente:
Primer cambio- Despues de las 10 horas motor nuevo.
Segundo cambio- 50 horas ( 3 meses)
Tercer cambio- 100 Horas de uso( 6 meses) Y luego consecutivamente cada
100 horas, con la grasa de transmision.
El filtro de aceite se remplaza cada 200 horas(12 meses) con el impeller y grasa de
transmision.
Utilice a un tecnico certificado para el remplazo de los lubricantes de du motor , asi podra
lubricar otros puntos de servicio que no les dice el manual de servicio.
| F-350 V8 |
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| 8 qts. aceite 10W30 Yamalube |
| F-250 V6 |
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| 6 qts de aceite 10W-30 Yamalube |
| 4 Tiempos |
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| Fourstroke Engines |
Lo que deben saber los empleados de ventas y servicio de un dealer
Los distribuidores y concesionarios que tengan disponibles los fuera de bordas de 4 tiempos en su
mercado , deben tener en cuenta que el personal de ventas necesita tener ciertos conocimientos basicos sobre estos motores
para poder aconsejar a los clientes si un 4 tiempos en adecuado para ellos. Reseño a continuacion lo que debe saber
un personal de ventas:
1- Diferencia en construccion entre los motores de 2 y 4 tiempos?
2- Estructura basica del motor de 4 tiempos(las valvulas y su mecanismo de accionamiento, etc,etc.)
3- Conocimiento del combustible adecuado.
4- Conocimiento del aceite y sus metodos de lubricacion.
5- Conocimiento de los fuera de borda 4 tiempos.
Lo primero que deben hacer los distribuidores es analizar el nivel de conocimientos de todo
el personal de ventas, siguiendo los pasos adecuados.
Personal de Ventas + Comprension de la Situacion del Mercado + Conocimientos del Motor de 4 Tiempos+
Capasidad para explicar a los Clientes + Tomar un Curso de Corta Duracion de Yamaha sobre el Motor de 4
Tiempos + Repasar la Explicacion con el Departamento de Servicio en todo Momento. Es la Base Fundamental de las
Ventas y Servicio. Un Personal Adiestrado en Motores de 4 Tiempos.
| 4 Tiempos Teoria |
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| Fourstroke Engines |
Al igual que con los motores de 2 tiempos, antes de poder ofrecer un servicio tecnico y de
mantenimiento adecuado, el personal debe tener un cierto nivel de experiencia con los fuera de bordas de 4 tiempos.
Los conocimeintos minimos que beben tener el personal de servicio son:
1- Conocimiento y experiencia con fuera de bordas de 2 tiempos.
2- Conocimiento del combustible y del aceite apropiado para fuera de bordas 4 tiempos.
3- Conocimiento de los mecanismos y de la construccion del fuera de borda 4 tiempos.
4- Conocimiento de los fuera de bordas y de embarcaciones.
Los distribuidores y dealers deben analizar el nivel de conocimiento del departamento
de servicio en cuanto a fuera de bordas se refiere. Ejemplo :
Personal de Servicio + Amplia Experiencia en el Mantenimiento de Fuera de Bordas Yamaha de
2Tiempos + Tomar un Curso de Capacitacion en Fuera de Bordas Yamaha de 4 Tiempos + Experiencia en el Mantenimiento de los
Fuera de Borda Yamaha de 4 Tiempos + Analice las ventas con el Personal de Servicio.
Si todo esto esta correctamente le aseguro que su negocio brillara en ventas y
en servicio. Para crear un plan de ventas y servicio pueden comunicarse con este servidor a su conveniencia
al 787-944-5498 Pedro A. Vega Sanchez
Limpieza y lavado de piezas
En los trabajos de reparacion y mantenimiento, la limpieza de las piezas desmontadas
tiene gran importancia porque ofrece la oportunidad de inspeccionarlas cuidadosamente, a ver si necesitan cambiarse y
en este caso, conocer la causa de la averia. A si pues limpiar las piezas no es solo quitar la suciedad o los objetos
extraños que pueden tener. Es importante comprobar que no solo estan rayadas o dañadas, ni sometidas a impactos innecesarios.
No las expongas tampoco al agua ni a productos quimicos que puedan dañar la superficie de la pieza. Un buen
mecanico deberia avergonzarse si, por tratar mal una pieza, la daña y queda inutilizable. Las piezas deben manejarse
siempre con cuidado y, al buscar la causa de la averia, lo mas importante es preguntarse cuando, donde y como se daño la pieza.
Fue por una averia de funcionamiento???? Sucedio mientras se hacia el mantenimiento???? Si no
sabes la respuesta, te sera dificil encontrar la causa original de la averia. Procedimiento sugerido :
1- Con aire a presion.
Se trata de un metodo sin contacto fisico , solo para quitar el polvo y el producto
de limpieza.
2- Lavelas con algun producto de limpieza.
Quite asi el aceite , la grasa y el carbono acumulado que no haya podido limpiar con
aire a presion.Limpie las piezas del motor con un cepillo suave para no rayarlas. Utilice los part washer.
3- Por ultimo secarlas y observar detenidamente todas las superficies de
la pieza.
Tenga en cuenta lo siguiente:
1- No rayar las piezas. NO frote las partes sucias de las piezas descuidadamente con
la mano o con el paño.(las particulas solidas adheridas podrian rayarlas)
2- No use un cepillo metalico para limpiar piezas. Si es mas suave que la pieza no la
rayara, pero podrian quedarse pegadas a la pieza particulas metalicas del cepillo.
3- No deje que el agua ni productos quimicos entren en contacto con la superficie de
la pieza.
4- No toque las piezas descuidadamente con las manos. Las manos siempre tienen
sudor y celulas muertas de la piel. Y este sudor puede causar oxidacion.
5- Use tipos diferentes de productos de limpieza como sea necesario. Queroseno,
es menos volatil y por lo tanto menos peligroso, pero al no evaporarse debera usar despues un producto desengrasante
en alguno de los casos. Gasolina, es un desengrasante efectivo, pero mas volatil, por lo que debe tener mas cuidado
para que no se incendie.
6- No limpie las suuperficies de las piezas internas del motor con paños o toallas de
papel. Sus fibras o hebras quedaran adheridas el amotor y despues pasaran al aceite, lo que es muy dañino.
De todos estos puntos, el ultimo es especialmente importante al ser una de las reglas
basicas en el mantenimiento de los motores de 4 tiempos. Estos motores tienen mas piezas en constante movimiento ,
y las superficies de contacto deben estar lubricadas por una fina menbrana de aceite en todo momento. Si las fibras
o hebras llegan a esta menbrana impediran su correcta lubricacion. Tambien las fibras pueden acumularse en ciertos puntos
e impedir que algunas partes del motor tengan la lubricacion que necesitan, lo que ocasionara con toda seguridad averias en
el motor. A si que tengan presente siempre este aspecto tan importante. OK
| Exelencia en Servicio |
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| Exelencia en Servicio |
Las 3 causas de la corrosion
1- La presencia de dos metales con diferente potencial electrico.
2- Los dos metales suspendidos en un fluido electrolitico.
3-La existencia de conductividad electrica entre dos metales. En agua salada es imposible
que no haya corrosion, por la condiciones del agua y su estado natural. La pregunta importante es, Como
evitar que se produzca??????? Le indico ahora :
Es facil suponer que si eliminamos los tres factores anteriores, evitaremos la
corrosion, pero, Como Hacerlo????
1- Este factor puede eliminarse (a)- eviatando que haya una diferencia de potencial
usado un solo tipo de metal o (b)- haciendo pasar una corriente inversa para evitar que fluya la corriente de corrosion.
2- Este factor puede eliminarse (c)- aplicando una capa de pintura para evitar
que el metal entre en contacto con el agua.
3- Este factor puede eliminarse (d)- poniendo material aislante entre los metales para
evitar el contacto y la conductividad entre ellos. Teoricamente con estas medidas evitariamos la corriosion. Pero (a)
y (d) son muy dificiles de lograr, el metodo (c) es eficaz y se usa, pero solo asi no se evita por completo la corrosion,
y (b) que tambien se usa, requiere una bateria y tiene el problema de un mayor consumo electrico. Por esa razon se desarrollo
otro metodo que se usa CINC, un metal con menor potencial electrico que el del aluminio, que actua como anodo protector o
de sacrificio, a fin de proteger el aluminio del motor. El cinc sustituye al alumino como anodo pasivo en el proceso
electrolitico y se corroe en vez del aluminio. Sustituyendo los anodos cinc a intervalos regulares se lograra proteger
el aluminio durante largos periodos.
Este "anodo potector" es el metodo mas utilizado para evitar la corosion en los
motores fuera de borda que se usan el agua salada. En la mayoria de los motores fuera de borda, los anodos de cinc estan localizados
en el bracket, en la trasmision y en los pasajes de agua internos del motor.
Como Mantener la Proteccion de la Corrosion
Se preguntaran a continuacion si cambiando continuamente los anodos
de cinc se puede proteger el aluminio del motor indefinidamente? La respuesta es " NO ". Para proteger
el aluminio , los anodos tienen que corroerse, lo que significa que hay que mantener las condiciones
adecuadas para ello y estas son:
1- Los anodos deben estar en contacto con el agua salada (a) Los anodos no
pueden pintarse ni cubrirlos con grasa NUNCA. (b) La superficie del anodo no debe tener suciedad ni incrustaciones de
patente o grasa.
2- Los anodos deben estar en contacto con el aluminio: (c) La superficie
de contacto entre el anodo y el aluminio no debe tener pintura, grasa, suciedad ni incrustaciones. Hay que habiturase
a efectuar estas sencillas medidas de mantenimiento cuando se sustituyan los anodos y es tambien aconsejable recordarles
a los clientes que lo hagan y practiquen el mantenimiento preventivo con su tecnico marino de preferencia.
Por otra parte muchos modelos de motores de 2 tiempos y
4 tiempos incorporan ya un dispositivo de lavado interno, que facilita la descarga de agua dulce por los conductos
o pasajes internos del motor, limpiando asi el agua salada del motor, removiendo los minerales de la sal y el sucio,
que luego pueden obstruir el flujo de agua dentro del sistema de enfriamiento del motor y a la mismo
tiempo evita la corrosion. Cliente recuerde siempre usar agua dulce luego de usar tu motor fuera
de borda en el agua salada. Puedes usar jabon de fregar de la marca "DOWN" es mi mejor recomendacion,
lo aplicas en el dispositivo de flochear el motor, que queda hubicado en la bandeja del motor
y enroscas la manguera de agua y le das vuelta a la llave de la pluma para permitir que la presion
de agua viaje mezclada con el detergente y asi limpia internamente los pasajes de agua y es biodegradable.
Este procedimiento lo puedes practicar por espacio de 5 minutos y eso es suficiente para
dejar completamente libre y limpio el motor internamente. Para preguntas relacionado a tips
y mantenimiento preventivo comunicate con este servidor que gustosamente le informare
todo relacionado a MANTENIMIENTO PREVENTIVO . 787-944-5498
Mantenimiento Sistema de Enfriamiento Motor de 4 Tiempos.
El remplazo de impeller de un motor de 4 tiempos es recomendable hacerlo
a las 200 horas de uso o una vez al año. Esto consiste en el cambio del impeller y la verificacion de la carcasa de
agua, ademas de los termostatos, que cumplen una funcion determinante en estos modelos nuevos de 4 tiempos y fuel
ingection. Ejemplo.............
| Remplazo de Impeller F-250 |
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| Verificacion de Impeller Housing |
| Verificacion de Impeller Housing |
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| Remplazo de Impeller |
| Desmontando Intakes para remplazo de Termostatos |
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| Desmontando Intakes para remplazo de Termostatos |
| Desmontando Intakes para remplazo de Termostatos |
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| Desmontando Intakes para remplazo de Termostatos |
| Desmontando Intakes para remplazo de Termostatos |
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| Desmontando Intakes para remplazo de Termostatos |
| Termostatos usados con 200 horas o mas..... |
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| Se puede apreciar la corrosion en los termostatos |
| Instalando Termostatos Nuevo y su lubricacion. |
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| Instalando Termostatos Nuevo y su lubricacion. |
Lavado y Lubricacion del Motor
Todos lo motores de Yamaha tienen sus puntos de lubricacion que son muy importantes
para su durabilidad y evitar la corrosion. Existen puntos de lubricacion en el Bracket, Power Trim, Bandeja, actuador
de los cambios y acelerador, tensores, cerraduras del Tapacete y otras mas que se recomienda por el
fabricante mantener siempre lubricados con grasa marina YAMAHA, 6-56 o White Lithium Grease. Esto ayudara a minimizar
la corrosion en el motor y dandole mas rendimiento. El motor lo puedes lavar con un buen detergente para sacar la grasa
y mugre, luego de realizar la limpieza con agua dulce, dejar el motor que se evapore el agua ambiental, para luego
y como ultimo procedimiento aplicar 6-56 a todo el motor. Tus maquinas te lo agradeceran y asi disfrutaras
de una paz mental mientras navegas tu embarcacion. Les recomiendo este lubricado una vez al mes si eres un pescador
a gran escala, si eres un navegante de dos veces al mes, recomedacion de una vez cada dos meses. inf. 787-944-5498
| Lavado y Lubricacion de Motor F-250 |
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| Lavado y Lubricacion de Motor F-250 |
| Lubricacion de Unidad de Inclinacion |
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| Lubricacion de Unidad de Inclinacion |
Lo Que Causa el Combustible Contaminado en un Motor de 4 Tiempos
Un recordatorio a los Nautas de hoy dia, el motor de 4 tiempos solo usa gasolina
sola para la combustion, el motor de 2 tiempos utiliza gasolina y aceite para combustion y lubricacion, dos conseptos
diferentes. Por eso el tema se dirige a las consecuancias que le ocurren al 4 tiempos al momento de funcionar
con combustible contaminado (agua salada- agua dulce). El combustible es ingectado por un sistema
de fuel ingection, a pesar de que las embarcaciones tienen sus sistemas de separacion de agua , al que siempre
hay que estar monitoreando cada vez antes de salir a disfrutar tu viaje en el mar, de lo contrario al separador
estar lleno de agua es imposible que tu separador funcione correctamente en el proceso de filtracion
y separacion, causando que el agua entre al sistema de fuel ingection y viaje hacia las valvulas de admision y no tengas
un funcionamiento adecuado en el motor. Esto a su vez creando una notable diferencia en el poder del motor,
puede luego oxidar la guias de las valvulas dejandolas asi sin lubricacion y causar daños internos a la maquinaria.
Ver Fotos....
| Combustible Contaminado en el VST |
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| Agua salada en la bomba electrica de combustible |
| VST lleno de minerales del agua salada |
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| Sistema de Combustible Contaminado |
| Valvula Abierta : Causa Oxidacion en la Guia. |
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| Valvula Abierta : Causa Oxidacion en la Guia. |
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