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| Baterias Optima Lo Mejor en el Mercado Marino |
Hablemos de Baterias, al momento de escojer una bateria que desicion tomar? Correcta
o incorrecta? Lea bien...... Cranking vs. Deep-Cycle Que les dice esto? Sencillo
- En lo marino , las baterias vienen en dos versiones basicas "Cranking" y "Deep-cycle". Hay embarcaciones
que tienen baterias Cranking, y es una de las funciones primarias - encender el motor, en segunda funcion es operar
a bajo amperaje algunos accesorios como: luces de navegacion, bomba de achique. Ahora.....muchas embarcaciones usan la segunda
bateria de uso pesado, Deep-cycle, es usada por demanda de mas amperaje y funcionar mas
equipos, tales como Radio, GPS, Radar, Deep sounders, Refrigerador, viveros de carnada, y bombas de
agua en general. Esto es por periodos mas largos. Las baterias Cranking estan disenadas internamente
con muchas placas de plomo bien finas. Estas placas finas producen alto amperage y voltage
pero por poco tiempo, que es lo necesario para encender el motor en varias ocasiones,
pero de la misma manera estas baterias son mas faciles y rapidas de recargar con el sistema
de carga de los motores que las de Deep-cycle. Del otro lado las baterias Deep-cycle ofrecen menos
poder inicial, pero son capaces de manter el poder por periodos mas largos, de tal manera que requieren
de mas tiempo para ser recargadas. El procedimiento correcto para recargar baterias es de 10 horas sin interrupcion y
a dos amperes, carga lenta. Esto garantiza una bateria saludable por mas tiempo. Recuerden
nautas,,,,,,,, una bateria es diferente a la otra, asi que cuidado al recargar, lea bien las
especificaciones, o las concecuencias seran una bateria completamente seca e inflada. Por eso les
recomiendo que usen la bateria correcta para la aplicacion necesaria en su embarcacion. De todas maneras
el nauta de hoy dia no tiene el espacio para acomodar dos tipos de baterias diferentes,
por eso los manufactureros de baterias ofrecen una bateria de doble proposito: Deep-cycle & Cranking. En mi experiencia
la bateria de doble proposito es la ideal para en botero hoy dia, ya que muchas de la embarcaciones
hoy dia estan armadas con dos o mas baterias,,, asi que estas baterias produciran mas capasidad de
reserva q las Cranking y mas poder en amperaje que las Deep-cycle.
Hablemos de Terminos: Estos son los terminos que muchas
veces les crea confucion en el momento de hacer una eleccion correcta.
Tamano de grupo: Esto se refiere a la medida exterior de la bateria. Crankin mayor
mente vienen en tamanos 24 y 27, pero las Deep-cycle vienen en 24,27,30,31,4D y 8D.
CCA-Cold Crankin Amps: Esto se refiere a que a mayor numero de calificacion mas
poder tiene para generar amperaje. CCA es el numero de amperes que la bateria produce a 0 grados
fahrenheit por 30 segundos, sin dejar caer 1.2 voltios por debajo de cada celda de energia.
MCA- Marine Cranking Amps: Esta calificacion es similar a CCA pero que es a 32
grados F. El numero siempre es mayor a los CCA ya que la bateria desempena una labor exelente a alta temperatura.
Muchos de los manufactureros de baterias no detallan los CCA, solo indican los MCA, pero es facil
la formula. Para obtener CCA capacidad, multiplica MCA por 0.7. Simple verdad.....................
RC-Reserve Capacity 12 volts: Este es el tiempo en minutos que la bateria
produce 25 amps a 80 grados F sin dejar caer la carga de 1.75 voltios por celda. Mientras mas
alto es el numero de RC, mas tiempo tiene de duracion entre cargas
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tu conveniencia o escribe tu pregunta a mi email y te contestare responsablemente. Pedro Vega Sanchez 787-944-5498
FORMULA PARA DETERMINAR VELOCIDAD BOTE
Esta formula le ayudara a determinar estimadamente la velocidad de su nave, recuerde que hay
que deducir de 10 a 15 % por el factor de ventilacion, me explico ventilacion es el producto de segmentos de aire en el paso
de las hojas de la propela.
Esta es la formula R.P.M. x RATIO * x PITCH dividido entre 1056 = Velocidad Teorica del
Bote.
Utilicen esta tabla y comprueben ustedes mismos. Gear Ratio = .56 - V8
.54 - V6
.46
- V4
.50
- V4
.48
- L4
EJEMPLO
5500 rpm x .50 x 17 de pitch, dividido entre 1056 = 44.27 mph Teoricamente
(menos 4.42 = 39.85 mph Velocidad Actual)
Desarrolle usted mismo esta formula y sea un experto para la determinacion de su propela adecuada,
o pregunte a este servidor a su conveniencia al (787)-944-5498 MTYA Captn Pedro Vega
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| Combustible Contamidado |
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| Poor Performance |
CONTAMINACION EN EL COMBUSTIBLE
El sistema de combustible de una embarcacion comienza en el tanque de la nave
y termina en el motor. De tal manera que tenemos que proteger el flujo y calidad de combustible
que es enviado al sistema de carburacion o de fuel ingection.Existen productos para filtrar y contener el agua, diferentes
fabricantes y colores, pero el mejor en el mercado es Racor, el cual le ofrece la ventaja de visualizar el combustible atraves
de una taza transparente o azul y con tornillo de drenaje. Este es desenroscado cuando se encuentra agua o sedimentos
en el fondo de la taza, asi podras navegar confiado de que el combustible que reciben tus motores es limpio. Ademas
para los mas exigentes nautas yo recomiendo una filtracion doble, con los nuevos separadores de agua Yamaha,
con la capacidad de filtracion de 10 micrones y un flow de liquido de 90 galones por hora, base en S/S completa
para evitar la corrocion, son de lo mejor que hay en el mercado hoy dia, pregunte por este sistema
y disfrute plenamente de su embarcacion sin preocupaciones y sin gastos mayores. Observen estas fotos de contaminacion en
el combustible..............
| Carburadores Yamaha F-50 |
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| Sedimentos solidos, producto de la comtaminacion |
| Carburacion 200 hp Salt Water Series Contaminada |
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| Minerales Del Agua Salada |
IMPELLER- bomba de agua
Para los que no tienen conociemiento, la mayoria de los motores marinos tienen
Impeller o Bomba de agua, esta es disenada para impulsar el agua hacia los pasajes
internos del motor para su enfriamiento, es una pieza de suma importancia en el motor. Se le debe
cambiar cada 200 horas de uso, o una vez al año, para su seguridad y paz mental en el agua. Se
recomeinda el uso de piezas originales siempre............. Observen este Impeller y opinen ustedes
mismos........
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| Transmicion 250 Impeller y housing quemado |
| Lo que puede hacer una bolsa plastica de basura |
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| Impeller Yamaha F-150 |
| Transmicion 150hp sin mantenimiento |
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| Minerales secos debajo de la bomba de agua |
| Impeller y housing quemados |
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Termostatos
Los termostatos son una pieza muy importante en el funcionamiento de varios sistemas del
motor , pero aun mas del sistema de emfriamiento del motor. Se encuantran localizados en las parte superiores de las
tapas de cilindros en lso modelos de dos tiempos y en los modelos de cuatro tiempos en la parte superio del bloque del motor.
Se recomienda al usuario de la embarcacion verificar o remplazar esta piezas cada 200 horas
o una vez al año. Lo vital de esta pieza es el flujo de agua mediante la temperatura es captada por el termostato y
se expande para permitir flujo de agua hacia los pasajes de agua de la tapa de cilindro del motor. De lo contrario si no se
le da su debido mantenimiento ocurren desastrozas consecuencias en el motor. A continuacion fotos que
hablan por si solas...........
| Termostatos con mas de 200 horas de uso |
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| Termostatos sin mantenimiento |
Yamaha tiene la ventaja de ser el motor que mas frio o comodo trabaja en el mercado en cuanto a temperatura
se refiere.
| Piston rayado - causa temperatura |
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| Bloque motor cambia de color |
| Cigueal oxidado causa tapa motor rota internamente |
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| causando entrada de agua al piston y ciguenal |
Consejos de Mantenimiento - 1ra parte
En todos lo modelos anteriores y recientes de Yamaha se usan las bujias con la marca
R, esto nos quiere decir que no utilicemos bujias sin esa marca. Me explico........ las
piezas electricas en los motores fuera de borda recientes estan controladas por microprocesadores. No use ninguna bujia que
no tenga la marca R, ni siquiera temporalmente. La razon es por que se aplica alto voltage a la bujia para que salte
la chispa. El ruido electromagnetico que se origina puede hacer que funcione mal o que se estropee el microprocesador.
Al usar una bujia R asegurese de usar un flame arrestor para eliminar el mayor ruido posible........
Las bujias NGK son de serie. Las del tipo B se usan en todos los motores fuera de borda de
dos tiempos. En los de 4 tiempos las bujias son diferentes segun el modelo. Debe modificarse a causa de la disposicion del
motor y el espacio de montaje. Como las bujias varian, tambien lo hacen los tamanos del hexagono para apretarlos. Las bujias
y los tamanos del hexagono utilizados en cada modelo aparecen el la bandeja del motor o en el manual de servico .......
utilice siempre la bujia que indica el fabricante, no haga caso de los auto parts o personas que no tienen conocimiento
ni experiencia................
Evite daños a su unidad inecesariamente por resolver en ese momento, cuando puede hacer
una llamada o buscar ayuda a un profesional.
| Unidad de Power Trim System |
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| Mantenimiento Preventivo |
Consejos de Mantenimiento 2da parte
| Oxidacion Motor Power Trim System |
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Aceite de Motor
El aceite de motor se utiliza para lubricar, enfriar, sellar y limpiar el interior
del motor, para asi el funcionamieto sea suave y reconfortante.
Sabia Usted que ??????????
El aceite de motor pierde gradualmente su viscosidad en el momento de funcionamiento.
**Verifique siempre el nivel de aceite antes de encender el motor fuera de borda, si
le falta aceite, aplique lo recomendado por el medidor.
**Evite el llenado execivo de aceite al motor, esto causaria un consumo mayor de
aceite.
En mucho de los casos la cantidad de aceite aumenta con el combustible no quemado en
la camara de combustion.
**El combustible no quemado es causado cuando el motor se encuentra en temperatura
fria al momento de encendido y cuando se opera en baja velocidad.
Con Buen Mantenimiento garantizas a tu motor:
** Reducir las abraciones internas del motor.
** Mantiene el poder del motor.
** Reduce el consumo de aceite.
Sin Mantenimiento................
** Causa presiones anormales de aceite por filtro tapado, aceite espeso, pasajes de aceite
ataponados.
** Aumeta la abracion interna en los metales, creando ataponamiento entre los pasajes
de lubricacion con una pelicula de aceite, causando desgaste......
Filtro de Aceite
El filtro de aceite es empleado para filtrar el sucio del aceite.
Sabia Usted que????????????
** El filtro de aceite de motor no se debe reusar aun si se limpia.
** El papel filtrante dentro del filtro, se deteriora con
el combustible mesclado en el aceite.
**La junta de goma que trae el filtro se deteriora y se deforma con la temperatura.
** Los pasajes de papel del filtro no se pueden limpiar , ya que se solidifican las particulas
de sucio dentro del filtro.
Filtro de Combustible
El filtro de combustible es usado para filtrar paticulas, sucio que estan mesclados en la
gasolina. Este se deteriora al pasar el tiempo con sus filtraciones.
Sabia Usted que??????????
**Es importante verificar siempre el filtro de combustible, si encuentra sucio,agua y particulas
solidas, es que tiene usted un problema en el tanque de la embarcacion, o sus separadores de agua ya estan pasado de tiempo.
**Si sus separadores de agua se encuentran con mucho sucio y agua, es recomendable hacer
un estudio de su tanque de combustible.
Con Buen Mantenimiento..........
**Mantienes el poder de arranque y torque en el motor.
**Evitas problemas al motor.
Sin Mantenimiento..................
** Detiene el motor repentinamente y es dificil el encendido.
** Daños al sistema de injeccion electronico de combustible, injectores, sensores y partes internas
del motor.
** El cmbustible contaminado es altamente peligroso para estos motores, las consecuencias
son $$$$$$$$
**Ahorre dinero y tiempo con sus mantenimientos periodicos. 787-602-6462 787-944-5498
| Separador de agua racor 3227 |
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| Combustible contaminado |
| Carburacion contaminada con agua y sedimentos |
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| Cambie sus separdores de agua cada 6 meses |
| Unidad de Transmicion |
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| Mantenimientos Preventivos |
Lower Units
Las Transmisiones fuera de borda tienen tres simples funciones:
1- Neutro 2- Foward 3- Riversa, el mantenimiento requerido por fabricante es de cada 100 horas
de uso en los motores. El aceite es utilizado para lubricar los ejes, sellos y
piñones dentro de la transmision, este aceite se deteriora mediante el tiempo de uso y por la entrada
de agua a la trasmision.
Usted sabe que si al cambiar el lubricante de la transmicion lo encuantra
color cafe claro, tiene una filtracion su transmision,,,,,,,,se requiere de una reparacion rapidamente o
su transmision le costara mas dinero que la de su automovil........
Con mantenimiento su transmision trabajara mas comoda y limpia internamente, manteniendo
los piñones,cajas de bolas y sellos en buen estado.
Sin mantenimiento su transmision puede dañar los piñones y sellos. Le costara mas
caro que su transmision del auto.
Observen las fotos y opinen.......
| Z-300 Aceite Contamidado |
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| Sello del eje propela dañado |
| Sello eje propela dañado |
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| Remplaze su aceite cada 100 horas de uso |
| Sello de eje principal dañado |
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| Consulte con su tecnico de preferencia |
| Couter Rotation Lower Units |
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| Transmiciones Izquierdas |
Transmisiones Izquierdad diseñadas para crear el balance en desplazamiento en embarcaciones
de dos o mas motores. Tienen las mismas piezas movibles internamente que las derechas, con la diferencia
en la posicion de los piñones.
Para transmisiones Yamaha recondicionadas
llame al 788-944-5498
Cuidado con el monofilamento (hilo de pescar). Este puede causar q el sello
del eje de propela se desgaste o se destruya por completo, causandole asi a su transmision entrada de agua salada
y una perdida lamentable de dinero $$$$. Cuando esta situacion ocurre ya es tarde para reparar la transmision, ya que
se contamina internamente el aluminio y manganeso y las zapatillas de las cajas de bolas se desgastan y no acoplan perfectamente
las piezas internas de la transmision. Para Transmisiones nuevas y usadas llama al 787-944-5498
| Monofilamento de 50 lbs. |
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| Precaucion con el hilo de pescar.......... |
En Puerto Rico este caso se ve con mucha frecuencia. En el ambiente
nautico de la isla, muchos usaurios de botes son pescadores, los cuales estan dos y tres veces en el mes pescando.
Esto le puede pasar a cualquiera,,,,,,,,,,,,,pero mucha precaucion .
| Monofilamento de 50 lbs. |
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| Asi queda esto,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, |
Unidad de Power Trim System
La unidad power trim system, es una pieza de presicion hidruaulica que varia
su presion dependiendo del fabricante de unos 800 a 1500 psi. Esta unidad requiere de tambien cuidado y
mantenimiento, mas aun asi si la embarcacion se encuentra dentro de agua. Tenemos que recordar que mientras
la unidad de inclinacion se encuentra mas expuesta al agua salada , mas mantenimiento preventivo requiere
para su perfecto funcionamiento. De lo contrario las partes metalicas del housing y de los cilindros son dañadas y contaminadas
por el ambiente salado. Existen piezas que se encargan de absorver la contaminacion y electrolisis, pero lamentablemente muchos
nautas de hoy dia dejan pasar las horas y los meses de efectividad que nos garantiza la proteccion de estas piezas
vitales de la unidad de inclinacion. A las embarcaciones de mis clientes yo les preparo una vitacora de mantenimientos
preventivos, sin dejar el mas minimo detalle de los motores, que es una parte importante en la embarcacion. Vea
usted mismo y practique el procedimiento ,,,,,,,, 787-944-5498
| Unidad Power Trim con Caracolillos |
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| Limpieza de unidad completa y lubricacion |
En esta foto pueden apreciar la colonia de caracoles que se adiere a la pintura especial
para metales que se usa para bottom paint en las embarcaciones. Este sistema es fuerte y a la misma vez delicado, si
no le practicas el mantenimiento preventivo cada seis meses, incurriras en gastos mayores, ya que el hidraulica nada
es economico, todo en expencivo. Para mantenimientos y servico llame al 787-944-5498
| Limpieza de Power Trim System |
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| Limpieza de Power Trim System |
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