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Cuando el Motor se Inunda de Agua Salada

Las situaciones en el mar hoy dia son impredecibles, ocurren accidentes en cualquier momento del dia o la noche, situaciones extrañas adversas al sentido comun del nauta . Accidentes son lamentables y costosos. Cuando su motor se encuentre bajo el agua salada o adquirio agua por accidente, no lo encienda, no to toque, llame a su  tecnico de preferencia para que proceda a la limpieza externa e interna del motor, de no ser asi el precedimiento la oxidacion interna de las camaras de combustion y los componentes electricos se oxidan causando daños severos a la maquinaria.........Vean las Fotos....

Caballetes de Motor 50 hp oxidados
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Caballetes de Motor 50 hp oxidados

Este  motor F-50 se sumergio en agua  salada, en tres dias  de no proceder a la limpieza interna del motor, adquirio oxidacion en las piezas movibles, causando la rotura de las valvulas.........

Motor 135 hp Waverunner XL 1998
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Motor 135 hp Waverunner XL 1998

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Este otro caso es un motor de waverunner XL 1200 de  135 caballos de  fuerza, es uno de lso casos mas comunes hoy dia, al menos uno a dos  casos semanales en que la  unidad se voltea asia abajo y es virada en forma incorrecta, causandole asi la entra de agua al INTAKE y al encender se desplaza el agua al cigueñal, mezclandose asi con el aceite y combustible, el cual sabemos que el combustible, aceite y agua no son compatibles para el  preceso de lubricacion y explocion. Nauta no encienda el motor nunca en estas  circunstancias. El efecto sera sentido por tu bolsillo  $$$$$$   Economice $$$$

Linkcage de F-200 F-225 Oxidacion
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Linkcage de F-200 F-225 Oxidacion

Linkcage de F-200 y F-225 , son piezas de alta importancia en el motor, de no tener el mantenimiento  preventivo, se oxidan y causan que su motor se quede acelerado o no de marcha. Para  verificar este  sistema llame al 787-944-5498 

La oxidacion y el deterioro de los componentes internos del motor son causados por la electrolisis, esta es tratada  con anodos de zinc para que  absorban ese tipo de energia, si no se procede a los mantenimientos  preventivos de estos anodos,que se encuentran dentro del motor, se empiezan a desgastar las paredes internas de los pasajes de agua o de los pasajes de enfriamiento y la presion de agua del motor es pobre y no es capaz de enfriar el motor adecuadamente, causando calentamiento interno y daños severos al bloque y el piston.

Water Preasure Valve Oxidada por Electrolisis
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Water Preasure Valve Oxidada por Electrolisis

Pisto y Cilindro de SX 250 Outborad
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Pisto y Cilindro de SX 250 Outborad

La oxidacion esta presente en todo momento, ya que nuestros motores siempre estan en contacto con el agua salada, mientras  nuestros motores esten completamente  limpios y lubricados con 6-56 y white lithium grase en el area de los linkage, power trim system,grounds,cerraduras del; top couling,sistema hidraulico y shifter de los cambios, asi  retardaremos la oxidacion de los componentes  metalicos del  motor. Ademas  dentro de la embarcacion se encuentram otras  piezas y sistemas electricos que tambien es aconsejable aplicarles el white lithium grase para prevenir la oxidacion.

Bomba de aceite variable

Presision Blend System
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Bonba de aceite variable

La bomba de aceite variable esta  diseñada para inducir lubricante (aceite dos tiempos) por el area del pleanum de intake(araña) en los modelos de carburacion, en EFI es inducida una sola manga  hacia la bomba electrica de combustible y las otras hacia el pleanum de intake. En  los modelos HPDI igual con la diferencia de una bomba electrica  adicional a la bomba mecanica y es controlada por la computadora (CDI ECM) Esta  bomba mecanica es variable, cuando aceleras el motor se mueve el linkage(varilla) hacia atras  dando el paso a mas  cantidad  de aceite y cuando  bajas  a idle speed regresa a la posicion normal en la que injecta menos cantidad de aceite. Esta  requiere de su cuidado  y lubricacion, se le debe aplicar white lithium grase  cada  mes luego de que  laves el  motor una vez al mes. De lo contrario  tu acelerador se torma mas  rigido  ya que la bomba estara oxidada  y causara que se parta la union de plastico de la varilla causando que en wide open throther la mezcla sea insuficiente y creara  daños  en  cilindro y el piston.

Piston y Cilindro rayado
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Piston y Cilindro rayado

Piston y cilindro rayado , diagnostico  falla en sistema de  lubricacion, para  prevenir este sintoma, tienes que practicar los mantenimientos preventivos con tu tecnico marino de preferencia y recuerda siempre usar el manual de servicio para ir paso por paso.

Piston y Cilindro rayado
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Piston y Cilindro rayado

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Elementos Basicos del Motor de 4 Tiempos
Utilizacion del aceite adecuado para el motor

Existen muchas marcas de aceite y con diferentes clasifiaciones, pero la marca  Yamaha  recomienda  dos tipos de aceite  de motor con el codigo SAE y API.Los aceites  recomendados son SAE 10W-30, 10W-40 , con los codigos API, SE, SF, SG, SH, SF y SJ.
 
El codigo SAE clasifica los aceites  por su viscosidad, es decir por lo espeso que sea el aceite. Cuando mayor sea el codigo , mayor sera su viscosidad.
 
El codigo API clasifica los aceites del motor de gasolina por el tipo de motor al que van dirigidos. A medida que los fabricantes han creado  motores de mayor rendimiento a lo largo  de los años, los aceites han cambiado  para  satisfacer las necesidades de cada nueva generacion de motores. Los aceites utilizados mas frecuentemente hoy dia  son SE y SF.
 
Descripcion de cada aceite API.
 
SA - Para motores que funcionan con carga ligera y no contiene aditivos.
SB - Aceite de motor con aditivos minimos para evitar la abrasion y mantener la estabilidad de la oxidacion.
SC - Evita el aumento de depositos a temperaturas altas y bajas, oxidacion y corrocion; desarrollo para los modelos de automoviles de 1964 al 67.
SD - De mejor rendimeinto que el SC, desarrollado  para los modelos de automoviles  del 1968 al 71.
SE - De mejor rendimiento que el SC, desarrollado para los modelos de automoviles del 1972 al 79.
SF - Superior al SE en cuanto a estabilidad de oxidacion y prevencion de desgaste, desarrollo para los modelos de automoviles posteriores a 1980.
SG - De mejor rendimeinto que el SF o SF-CC, desarrollado para los modelos de automoviles posteriores a 1989.
SH - Grado basado en el nuevo sistema de certificacion APIEOLCS, desarrollado para un mejor rendimiento en cuanto a evaporacion del aceite, corte estabilidad y superior espuma.
 
En el motor de 4 tiempos Yamaha el aceite  es impulsado  desde el carter, circula  por el motor, lubrica sus piezas y vuelve al carter. Dado que el aceite se ve afectado por el calor del motor, lo que disminuye su calidad con el tiempo, y debido a que poco a poco se contamina con particulas metalicas, el aceite debe cambiarse a intervalos regualres. En los fuera de bordas Yamaha cambie el aceite de forma siguiente:
 
Primer cambio- Despues de las 10 horas  motor nuevo.
Segundo cambio- 50 horas ( 3 meses)
Tercer cambio- 100 Horas de  uso( 6 meses) Y  luego  consecutivamente  cada 100 horas, con la grasa de transmision.
 
El filtro de aceite  se  remplaza cada 200 horas(12 meses) con el impeller y grasa de transmision.
 
Utilice a un tecnico certificado para  el remplazo de los lubricantes de du motor , asi podra  lubricar otros puntos de servicio que no les dice el manual de servicio.

F-350 V8
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8 qts. aceite 10W30 Yamalube

F-250 V6
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6 qts de aceite 10W-30 Yamalube

4 Tiempos
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Fourstroke Engines

Lo que deben saber los empleados  de ventas y servicio de un dealer

Los distribuidores y concesionarios que tengan disponibles los fuera de bordas de 4 tiempos en su mercado , deben tener en cuenta que el personal de ventas necesita tener ciertos conocimientos basicos sobre estos motores para poder aconsejar a los clientes si un 4 tiempos en adecuado para ellos. Reseño a continuacion lo que  debe saber un personal de ventas:
 
1- Diferencia en construccion entre los motores de 2 y 4 tiempos?
 
2- Estructura basica del motor de 4 tiempos(las valvulas y su mecanismo de accionamiento, etc,etc.)
 
3- Conocimiento del combustible adecuado.
 
4- Conocimiento del aceite y sus metodos de lubricacion.
 
5- Conocimiento de los fuera de borda 4 tiempos.
 
Lo primero que deben hacer los distribuidores es analizar el nivel de conocimientos de todo el personal de ventas, siguiendo los pasos adecuados.
 
Personal de Ventas + Comprension de la Situacion del Mercado + Conocimientos del Motor de 4 Tiempos+ Capasidad  para explicar a los Clientes + Tomar un  Curso de Corta Duracion de Yamaha sobre el  Motor de 4 Tiempos + Repasar la Explicacion con el Departamento de Servicio  en todo Momento. Es la  Base Fundamental de las Ventas y Servicio. Un Personal Adiestrado  en Motores de 4 Tiempos.
 

4 Tiempos Teoria
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Fourstroke Engines

Al igual que con los motores de 2 tiempos, antes de poder ofrecer un servicio tecnico  y de mantenimiento adecuado, el personal debe tener un cierto  nivel de experiencia con los fuera de bordas de 4 tiempos. Los conocimeintos minimos que beben tener el personal de  servicio  son:
 
1- Conocimiento y experiencia con fuera de bordas de 2       tiempos.
2- Conocimiento  del combustible y del aceite apropiado para fuera de bordas 4 tiempos.
3- Conocimiento de los mecanismos y de la construccion del fuera de borda 4 tiempos.
4- Conocimiento de los fuera de bordas y de embarcaciones.
 
Los distribuidores y dealers deben  analizar el  nivel de conocimiento del departamento de servicio en cuanto a fuera de bordas se refiere. Ejemplo :
 
Personal de Servicio + Amplia  Experiencia en el Mantenimiento de Fuera de Bordas Yamaha de 2Tiempos + Tomar un Curso de Capacitacion en Fuera de Bordas Yamaha de 4 Tiempos + Experiencia en el Mantenimiento de los Fuera de Borda Yamaha de 4 Tiempos + Analice las ventas con el Personal  de Servicio.  
 
Si todo esto esta correctamente  le aseguro que su negocio  brillara en ventas  y en servicio.  Para  crear un plan de ventas y servicio pueden comunicarse con este  servidor a su conveniencia al 787-944-5498   Pedro A. Vega Sanchez

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Limpieza y lavado de piezas
 
En los trabajos de  reparacion y mantenimiento, la limpieza de las piezas desmontadas tiene gran importancia porque ofrece la oportunidad de inspeccionarlas cuidadosamente, a ver si necesitan cambiarse y  en este caso, conocer la causa de la averia. A si pues limpiar las piezas no es solo quitar la  suciedad o los objetos extraños que pueden tener. Es importante comprobar que no solo estan rayadas o dañadas, ni sometidas a impactos innecesarios. No las expongas tampoco  al  agua ni a productos quimicos que  puedan dañar la superficie de la pieza. Un buen mecanico deberia avergonzarse si, por tratar  mal una pieza, la daña y queda inutilizable. Las piezas deben manejarse siempre con cuidado y, al buscar la causa de la averia, lo mas importante es preguntarse cuando, donde y como se daño la pieza. Fue por una  averia de  funcionamiento????  Sucedio mientras se  hacia el mantenimiento???? Si no  sabes la respuesta, te sera dificil  encontrar la  causa original de la averia. Procedimiento sugerido :
 
1- Con aire a presion.
Se trata de un metodo sin contacto  fisico , solo para quitar el polvo y el producto de limpieza.
2- Lavelas con algun producto de limpieza.
Quite asi el aceite , la grasa y el carbono acumulado que no haya podido limpiar con aire a presion.Limpie las piezas del motor con un cepillo suave  para no  rayarlas. Utilice los  part washer.
3- Por ultimo  secarlas y observar detenidamente  todas las superficies de la pieza.
 
Tenga en cuenta  lo  siguiente:
 
1- No rayar las piezas. NO frote las partes sucias de las piezas descuidadamente con la mano o con el paño.(las particulas solidas adheridas podrian rayarlas)
2- No use un cepillo metalico para limpiar piezas. Si es mas suave que la pieza no la rayara, pero podrian quedarse pegadas a la pieza particulas metalicas del  cepillo.
3- No deje que el agua ni productos quimicos entren en contacto con la superficie de la pieza.
4- No toque las piezas descuidadamente con las manos. Las manos  siempre tienen sudor y celulas muertas de la piel. Y este sudor puede causar oxidacion.
5- Use tipos  diferentes de productos de limpieza como sea necesario. Queroseno, es menos volatil y por lo tanto menos peligroso, pero al no evaporarse debera usar despues un producto  desengrasante en alguno de los casos. Gasolina, es un desengrasante efectivo, pero mas volatil, por lo que debe tener mas cuidado  para que no se incendie.
6- No limpie las suuperficies de las piezas internas del motor con paños o toallas de papel. Sus fibras o hebras quedaran adheridas el amotor y despues pasaran al aceite, lo que es muy dañino.
 
De todos estos puntos, el ultimo es especialmente importante al ser una de las reglas basicas en el mantenimiento de los motores de 4 tiempos. Estos motores  tienen mas piezas  en constante movimiento , y las superficies de contacto  deben estar lubricadas por una fina menbrana de aceite en todo momento. Si las fibras o hebras llegan a esta menbrana impediran su correcta lubricacion. Tambien las fibras pueden acumularse en ciertos puntos e impedir que algunas partes del motor tengan la lubricacion que necesitan, lo que ocasionara con toda seguridad averias en el  motor. A si que tengan presente siempre este aspecto tan importante. OK

Exelencia en Servicio
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Exelencia en Servicio

Las 3 causas de la corrosion
 
1- La presencia de dos metales con diferente potencial electrico.
 
2- Los dos metales suspendidos en un fluido electrolitico.
 
3-La existencia de conductividad electrica entre dos metales. En agua salada es imposible que no haya corrosion, por la condiciones del agua y su estado natural. La pregunta  importante es,  Como  evitar que se produzca???????  Le  indico  ahora :   
 
 
Es facil suponer que si eliminamos los  tres factores anteriores, evitaremos la corrosion, pero, Como Hacerlo????
 
1- Este factor puede eliminarse (a)- eviatando que  haya una diferencia de potencial usado un solo tipo de metal o (b)- haciendo pasar una corriente inversa para evitar que fluya la corriente de corrosion.
 
2- Este  factor puede eliminarse (c)- aplicando  una capa de pintura para evitar que el metal entre en contacto con el agua.
 
3- Este factor puede eliminarse (d)- poniendo material aislante entre los metales para evitar el contacto y la conductividad entre ellos. Teoricamente con estas  medidas evitariamos la corriosion. Pero (a) y (d) son muy dificiles de lograr, el metodo (c) es eficaz y se usa, pero solo asi no se evita por completo la corrosion, y (b) que tambien se  usa, requiere una bateria y tiene el problema de un mayor consumo electrico. Por esa razon se desarrollo otro metodo que se usa CINC, un metal con menor potencial electrico que el del aluminio, que actua como anodo protector o de  sacrificio, a fin de proteger el aluminio del motor. El cinc sustituye al alumino como anodo pasivo en el proceso electrolitico y se corroe en vez del aluminio. Sustituyendo los  anodos cinc a intervalos regulares se lograra proteger el aluminio durante largos periodos.
Este  "anodo potector" es el metodo mas utilizado para evitar la corosion en los motores fuera de borda que se usan el agua salada. En la mayoria de los motores fuera de borda, los anodos de cinc estan localizados en el bracket, en la trasmision y en los pasajes de  agua internos del motor.
 
Como Mantener la Proteccion de la Corrosion
 
Se preguntaran  a  continuacion si  cambiando continuamente los anodos de cinc se puede proteger el aluminio del motor indefinidamente?  La  respuesta es  " NO ". Para  proteger el  aluminio , los anodos tienen que  corroerse, lo que significa que  hay que mantener las  condiciones adecuadas para ello y estas  son:
 
1- Los  anodos deben estar en contacto con el agua  salada (a) Los anodos no pueden  pintarse ni cubrirlos con grasa NUNCA. (b) La superficie del anodo no debe tener suciedad ni incrustaciones de patente o grasa.
 
2- Los anodos deben estar en contacto  con el aluminio: (c) La  superficie de contacto entre el anodo y el aluminio no debe tener pintura, grasa, suciedad ni incrustaciones. Hay que  habiturase a efectuar estas sencillas medidas de mantenimiento cuando  se sustituyan los anodos y es tambien aconsejable recordarles a los clientes que  lo hagan y practiquen el mantenimiento preventivo  con su  tecnico marino de preferencia.
 
Por  otra  parte  muchos  modelos de motores de  2 tiempos y 4 tiempos incorporan ya un dispositivo de lavado interno, que  facilita  la descarga de agua dulce por los conductos o pasajes internos del motor, limpiando asi el agua salada del motor, removiendo los minerales de la  sal y el sucio, que  luego  pueden obstruir el  flujo de  agua dentro del sistema de enfriamiento del motor y a la mismo tiempo evita la corrosion. Cliente recuerde siempre  usar  agua  dulce  luego de usar  tu motor fuera de borda  en el agua  salada. Puedes  usar jabon de fregar de la marca "DOWN" es mi mejor  recomendacion, lo aplicas en el dispositivo de flochear el  motor, que  queda hubicado en la  bandeja del  motor  y enroscas  la manguera de agua y le das  vuelta a la llave de la  pluma para  permitir que la presion de  agua  viaje mezclada con el  detergente y asi limpia internamente  los pasajes de agua y es biodegradable. Este  procedimiento lo puedes  practicar por espacio de 5 minutos  y eso es  suficiente  para  dejar completamente libre y limpio el motor  internamente.  Para  preguntas  relacionado  a tips y mantenimiento preventivo  comunicate  con este  servidor  que  gustosamente  le informare todo  relacionado a MANTENIMIENTO PREVENTIVO . 787-944-5498

Mantenimiento Sistema de Enfriamiento Motor de 4 Tiempos.
 
 
El remplazo de impeller de un motor de  4 tiempos es  recomendable hacerlo a las  200 horas de uso o una vez al año. Esto consiste en el cambio del impeller y la verificacion de la carcasa de agua, ademas de los  termostatos, que  cumplen una funcion determinante en estos modelos nuevos de 4 tiempos y fuel ingection.  Ejemplo.............

Remplazo de Impeller F-250
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Verificacion de Impeller Housing

Verificacion de Impeller Housing
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Remplazo de Impeller

Desmontando Intakes para remplazo de Termostatos
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Desmontando Intakes para remplazo de Termostatos

Desmontando Intakes para remplazo de Termostatos
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Desmontando Intakes para remplazo de Termostatos

Desmontando Intakes para remplazo de Termostatos
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Desmontando Intakes para remplazo de Termostatos

Termostatos usados con 200 horas o mas.....
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Se puede apreciar la corrosion en los termostatos

Instalando Termostatos Nuevo y su lubricacion.
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Instalando Termostatos Nuevo y su lubricacion.

Lavado y Lubricacion del  Motor
 
Todos  lo motores de Yamaha tienen sus puntos de lubricacion que son muy importantes  para su durabilidad y evitar la corrosion. Existen puntos de  lubricacion en el Bracket, Power Trim, Bandeja, actuador de los cambios y acelerador, tensores, cerraduras del Tapacete y otras  mas que  se recomienda  por el  fabricante mantener  siempre  lubricados con grasa marina YAMAHA, 6-56 o White Lithium Grease. Esto ayudara a minimizar la corrosion en el  motor y dandole mas rendimiento. El motor lo puedes lavar con un buen detergente para sacar la grasa y mugre, luego de realizar la limpieza con agua  dulce, dejar el motor que se evapore el  agua ambiental, para luego y como ultimo procedimiento aplicar 6-56 a todo el  motor. Tus  maquinas  te  lo agradeceran y asi disfrutaras de una paz mental mientras navegas tu embarcacion. Les recomiendo este lubricado  una vez al mes si eres  un pescador a gran escala, si eres un navegante de dos veces al mes, recomedacion de una vez cada  dos meses. inf. 787-944-5498
 
 

Lavado y Lubricacion de Motor F-250
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Lavado y Lubricacion de Motor F-250

Lubricacion de Unidad de Inclinacion
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Lubricacion de Unidad de Inclinacion

Lo Que Causa el  Combustible Contaminado en un Motor de 4 Tiempos
 
Un recordatorio a los  Nautas de hoy dia, el motor de 4 tiempos solo usa gasolina sola para la combustion, el motor de 2 tiempos utiliza gasolina y aceite para  combustion y lubricacion, dos conseptos diferentes. Por eso el tema se dirige a las  consecuancias que   le ocurren al 4 tiempos al momento de funcionar con combustible  contaminado (agua salada- agua dulce). El combustible  es  ingectado  por un sistema de fuel ingection, a pesar de que las embarcaciones tienen  sus sistemas de separacion de agua , al que  siempre hay que estar monitoreando cada  vez antes de salir a disfrutar tu viaje en el mar, de  lo contrario al separador estar  lleno de  agua  es imposible que  tu separador funcione correctamente en el proceso de filtracion y separacion, causando que el agua  entre al sistema de fuel ingection y viaje hacia las valvulas de admision y no tengas un funcionamiento adecuado en el  motor. Esto a su vez creando  una notable diferencia en el poder del  motor, puede luego oxidar la guias de las valvulas dejandolas asi sin lubricacion y causar daños internos a la maquinaria.   Ver  Fotos....

Combustible Contaminado en el VST
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Agua salada en la bomba electrica de combustible

VST lleno de minerales del agua salada
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Sistema de Combustible Contaminado

Valvula Abierta : Causa Oxidacion en la Guia.
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Valvula Abierta : Causa Oxidacion en la Guia.

Tapa de bloque con Picadura de los Chines.
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Tapa de bloque con Picadura de los Chines.

Piston Marcado por la Valvula
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Piston Marcado por la Valvula

Mantenimiento Trasmisiones e Unidad de Power Trim
 
Siempre que su embarcacion se encuentre dentro del agua en un muelle por  tiempo largo, tiene por mantenimiento unos  puntos importantes a seguir: 1- Mantener los motores  completamente  inclinados en su posicion mas alta. 2- Bajar las  barillas de soporte, ubicadas en el bracket del motor. 3- Presionar el boton de Trim hacia abajo para contraer los cilindros hidraulicos hasta que  queden completamente dentro de la unidad. Asi lograras que  tu cilindros  de Trim se encuentren completamente lubricados y  protegidos por la Oxidacion y las Colonias de Caracoles. De no seguir estos pasos los cilindrso quedan expuestos a lo ya antes mencionado y al bajar el  motor los sellos de goma sufren notablemente hasta ser quebrados,  causando la filtracion de aceite hidraulico y la contaminacion interna de la unidad de  inclinacion completa. Observen estas  fotos ........

Motores SX-250 con Mantenimiento Craso
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Motores SX-250 con Mantenimiento Craso

Motores SX-250 con Mantenimiento Craso
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Motores SX-250 con Mantenimiento Craso

Motores SX-250 con Mantenimiento Craso
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Motores SX-250 con Mantenimiento Craso

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