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Diferencia entre la corrosion de un motor de 2 tiempos y otro de 4 tiempos
 
Un motor de 4 tiemos se corroe con mas facilidad  que un  2 tiempos. Esto es algo que  suelen decir muchos clientes que cambian de 2 tiempos por 4 tiempos. Aunque la corrosion de la que hablan puede que incluya zanas blanqueadas y la obstrucciones debido a la presencia de SAL. Es claro que hablan de lo que ven. Pero la pregunta es???  Por que  ocurre? Aqui la diferencia  de los  dos :
 
Desde el punto de vista de la corrosion, las diferencias son las siguientes:
 
* En el proceso de combustion de un 2 tiempos, el aceite se quema junto  con la gasolina, por siguiente particulas de aceite salen con los gases de escape. Los tubos de escape se cubren con una pelicula de carbono y aceite. Estos dos factores son muy importantes en este procedimiento ya que  la pelicula de carbono evita un contacto directo entre el agua de refrigeracion y las superficies del sistema de escape. Es como si el sistema de escape estuviera  cubierto por una capa de pintura anticorrosiva. !Tremendo Verdad!  Por esta  razon es que los motores de 4 tiempos se corroen mas rapido y facilmente que los de 2 tiempos. Y dado el principio de funcionamiento y la estructura del motor de 4 tiempos son completamente diferentes de los de los de un motor de 2 tiempos, es logico que sea asi.   Aqui estas  fotos de un motor F-225 del 2002

Sistema de Escape motor F-225
CIMG6180.JPG
Sistema de Escape motor F-225

Sistema de Escape motor F-225
CIMG6186.JPG
Sistema de Escape motor F-225

Sistema de Escape motor F-225
CIMG6182.JPG
Sistema de Escape motor F-225

Sistema de Escape motor F-225
OXIDACION EN  EXHAUST MUFFLER.JPG
Sistema de Escape motor F-225

Sistema de Escape motor F-225
CIMG6181.JPG
Sistema de Escape motor F-225

Para retrasar el comienzo y el progreso de la corrosion en un motor de 4 tiempos.
 
Para  reducir los daños causados  por la corrosion en lso fuera de bordas Yamaha de 4 tiempos. Yamaha  ha  desarrollado numerosas medidas preventivas, entre ellas aumentar el numero de anodos protectores y revestir las piezas del sistema de escape con una capa anticorrosiva especial. Y para asegurarse de que  estas medidas funcionan eficazmente, es importante efectuar el mantenimiento adecuado del que les habia hablado en estos parrafos anteriores. Por ejemplo ; Cambiar los anodos cuando sea necesario. Se ha comprobado tambien que la utilizacion de dispositivos de lavado para limpiar el agua salada  de los conductos del sistema de enfriamiento es una medida muy eficaz para prevenir la corrosion. El fabricante Yamaha le recomienda remplazar los anodos  protectores que se encuentran dentro de la tapa de agua cada 500 horas de  uso, asi podra prevenir de averias antes de que estas ocurran. Llame a este servidor para mas detalles referente al mentenimiento  preventivo en el sistema de enfriamiento del motor. 787-944-5498

Separadores de Agua Yamaha
 
 
Se recomienda el remplazo de separadores de Agua Yamaha o la otra  marca del mercado Racor que contiene el embase transparente para visualizar el sedimento y el agua en el combustible no mas de 6 meses de uso. Recuerde Nauta que este sistema siempre lo instalan dentro de la embarcacion y siempre en lugares  pequeños e incomodos donde la lubricacion no le llega, por eso es que todos los meses le recomiendo a mis clientes realizar una inspeccion visual de los  componentes  de la embarcacion para  asi no tener perdidas lamentables. Estos componentes de separacion de agua y filtracion de sedimentos vienen con bases en aluminio y S/S, de hecho la base en acero inoxidable es de mejor calidad y durabilidad, pero si tiene base en aluminio puedes mantenerla siempre bien pintada y con una pequeña pelicula de grasa blanca de litio, la mantendras protegida de la humedad y la corrosion. Esto es  parte del mantenimiento preventivo del sistema de combustible de su embarcacion. Aqui unos  ejemplos de la corrosion antes  y despues de aplicar el anticorrosivo.

Filtros Yamaha de 10 micrones mas de 6 meses
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Filtros Yamaha de 10 micrones mas de 6 meses

Base de Filtros en Aluminio
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Base de Filtros en Aluminio

Base y Filtro Racor # 3213 Lubricado
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Base y Filtro Racor # 3213 Lubricado

Lubricante Grasa Litio de CR-C
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Lubricante Grasa Litio de CR-C

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