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Yamaha Man PR Marine Services in Puerto Rico

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Esta  pagina es de informacion sobre los  boletines de servicio de los equipos fuera de borda y los personal watercraft. Ilustraciones con sus detalles. Aprenda Usted mismo ha realizar diagnostico............

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Baterias Optima Lo Mejor en el Mercado Marino

Hablemos  de  Baterias, al momento de escojer una bateria  que desicion tomar? Correcta o incorrecta?  Lea bien......  Cranking  vs.  Deep-Cycle   Que les  dice esto?  Sencillo - En lo marino , las baterias  vienen en dos  versiones basicas "Cranking" y "Deep-cycle". Hay embarcaciones que tienen baterias Cranking, y es una de las funciones primarias - encender el motor, en segunda  funcion es operar  a bajo amperaje algunos accesorios como: luces de navegacion, bomba de achique. Ahora.....muchas embarcaciones usan la segunda bateria de uso pesado, Deep-cycle, es  usada  por  demanda  de  mas amperaje y funcionar  mas equipos, tales  como Radio, GPS, Radar, Deep sounders, Refrigerador, viveros de carnada, y  bombas de  agua en  general. Esto es por periodos  mas  largos. Las  baterias Cranking estan disenadas internamente con muchas placas de  plomo bien  finas. Estas  placas  finas producen alto amperage y voltage pero  por  poco tiempo,  que es  lo necesario  para  encender el motor en varias  ocasiones, pero de la  misma  manera estas  baterias  son mas  faciles y rapidas de recargar  con el sistema de carga de los motores que las de  Deep-cycle. Del otro lado las  baterias  Deep-cycle ofrecen menos poder inicial, pero son capaces de manter  el poder por  periodos mas  largos, de tal manera que requieren de mas tiempo para ser recargadas. El procedimiento correcto para recargar baterias  es  de 10 horas sin interrupcion y a   dos amperes, carga  lenta. Esto garantiza una bateria saludable por  mas  tiempo. Recuerden  nautas,,,,,,,, una bateria  es  diferente  a la otra, asi que cuidado al recargar, lea  bien las  especificaciones, o las concecuencias  seran una bateria completamente  seca e inflada. Por  eso les  recomiendo que  usen la bateria correcta para  la aplicacion necesaria en su  embarcacion. De todas  maneras el nauta de  hoy dia  no tiene el espacio  para  acomodar dos  tipos de  baterias diferentes, por eso los manufactureros de baterias  ofrecen una bateria de doble proposito: Deep-cycle & Cranking. En mi experiencia la  bateria de doble proposito es la ideal para  en botero hoy dia, ya  que  muchas de la embarcaciones  hoy dia  estan armadas con dos o mas  baterias,,, asi que  estas  baterias produciran mas capasidad de reserva q  las Cranking y  mas poder en amperaje que las Deep-cycle.
 
Hablemos  de  Terminos:  Estos  son los  terminos  que muchas  veces les  crea  confucion en el momento de  hacer  una eleccion correcta.
 
Tamano de  grupo: Esto se refiere a la medida exterior de la  bateria. Crankin  mayor  mente  vienen en tamanos  24 y 27, pero las Deep-cycle vienen en 24,27,30,31,4D y 8D.
 
CCA-Cold Crankin Amps: Esto se refiere a que  a mayor numero de calificacion  mas poder tiene  para  generar  amperaje. CCA es  el numero de amperes que  la bateria produce a 0 grados fahrenheit por 30 segundos, sin dejar  caer 1.2 voltios por debajo de cada celda de energia.
 
MCA- Marine Cranking Amps: Esta calificacion  es similar a CCA pero  que es  a 32 grados F. El numero siempre es mayor  a los CCA ya  que la bateria desempena una labor exelente a alta temperatura.  Muchos de  los  manufactureros de  baterias no detallan los CCA, solo indican los MCA, pero es  facil la formula. Para obtener CCA capacidad, multiplica MCA por 0.7.  Simple  verdad.....................
 
RC-Reserve Capacity 12 volts:  Este  es  el  tiempo en minutos que la bateria produce 25 amps a 80 grados F sin dejar caer la carga de  1.75 voltios por  celda. Mientras  mas alto es el numero de RC, mas  tiempo tiene de  duracion entre  cargas
 
Para  mas  informacion  puedes  comunicarte  con este  servidor a tu conveniencia o escribe tu pregunta  a mi email y te contestare responsablemente. Pedro Vega Sanchez  787-944-5498  
 
 

 
 

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FORMULA PARA DETERMINAR VELOCIDAD BOTE
 
 
 
Esta  formula le ayudara a determinar estimadamente la velocidad de su nave, recuerde que hay  que deducir de 10 a 15 % por el factor de ventilacion, me explico ventilacion es el producto de segmentos de aire en el paso de las hojas de la propela.
 
Esta es la  formula  R.P.M. x RATIO * x PITCH dividido entre 1056 = Velocidad Teorica del Bote.
 
Utilicen esta  tabla y comprueben ustedes mismos.  Gear Ratio = .56  -  V8
                                                                                                .54  -  V6
                                                                                                .46  -  V4
                                                                                                .50  -  V4
                                                                                                .48  -  L4
 
EJEMPLO
 
5500 rpm x .50 x 17 de pitch, dividido entre 1056 = 44.27 mph Teoricamente
(menos 4.42 = 39.85 mph Velocidad Actual)
 
 
Desarrolle usted mismo esta  formula y sea un experto para la determinacion de su propela adecuada, o pregunte a este servidor a su conveniencia al (787)-944-5498 MTYA Captn Pedro Vega
 

SKEGGARD
 
Proteja las transmisiones de sus motores fuera deborda con estas maravillosas killas en acero inoxidable de fuerte construccion, protejen la pintura y ayudan a tener mejor  maniobrabilidad en la embarcacion por  su diseno de aletas. Cromadas y de terminacion fina hacen juego con las propelas  en stainles steel pulidas, le dan un toque inmprecionante a la estetica de la embarcacion. Facil de instalar en solo 5 minutos. Pregunte por los precios e instalacion a este servido al  787- 944-5498   observen como se ven.............

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SKEGGARD ACERO INOXIDABLE

Skeg Gard Distribuidor Autorizado en P.R.
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La Mejor Invercion Para Sus Motores

Midnight express tres motores Yamaha F-250 skegga
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Midnight express tres motores Yamaha F-250 skeggard

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Combustible Contamidado
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Poor Performance

CONTAMINACION EN EL COMBUSTIBLE
 
 
El  sistema de  combustible de una embarcacion comienza en el tanque de la nave  y termina  en el motor. De tal  manera  que  tenemos que  proteger el flujo y calidad de combustible que es enviado al sistema de carburacion o de fuel ingection.Existen productos para filtrar y contener el agua, diferentes fabricantes y colores, pero el mejor en el mercado es Racor, el cual le ofrece la ventaja de visualizar el combustible atraves de una taza transparente o azul y con tornillo de drenaje. Este es desenroscado  cuando se encuentra agua o sedimentos  en el fondo de la taza, asi podras navegar confiado de que el combustible que reciben tus motores es limpio. Ademas  para  los mas exigentes nautas yo recomiendo una filtracion doble, con los  nuevos separadores de agua Yamaha, con la capacidad de filtracion de 10 micrones y un flow de liquido de 90 galones por  hora, base en S/S completa para evitar la corrocion,  son de lo mejor que  hay en el mercado  hoy  dia,  pregunte por este sistema y disfrute plenamente de su embarcacion sin preocupaciones y sin gastos mayores. Observen estas fotos de contaminacion en el combustible..............

Carburadores Yamaha F-50
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Sedimentos solidos, producto de la comtaminacion

Carburacion 200 hp Salt Water Series Contaminada
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Minerales Del Agua Salada

IMPELLER- bomba de  agua
 
Para  los que no tienen conociemiento, la mayoria de los motores marinos  tienen Impeller o Bomba de agua, esta es disenada para impulsar el  agua hacia los pasajes internos del  motor para su enfriamiento, es  una  pieza de suma importancia  en el motor. Se le debe cambiar  cada 200 horas de uso, o una vez al  año, para su seguridad y paz mental en el agua. Se recomeinda el uso de piezas originales siempre............. Observen este  Impeller y opinen ustedes mismos........

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Transmicion 250 Impeller y housing quemado

Lo que puede hacer una bolsa plastica de basura
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Impeller Yamaha F-150

Transmicion 150hp sin mantenimiento
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Minerales secos debajo de la bomba de agua

Impeller y housing quemados
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Housing Impeller quemado
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Termostatos
 
Los termostatos son una  pieza muy importante en el funcionamiento de varios sistemas del motor , pero aun mas del sistema de emfriamiento del  motor. Se encuantran localizados en las parte superiores de las tapas de cilindros en lso modelos de dos tiempos y en los modelos de cuatro tiempos en la parte superio del bloque del motor.
Se recomienda al usuario de la embarcacion verificar o remplazar esta piezas cada 200 horas  o una vez al año. Lo vital de esta  pieza es el flujo de agua mediante la temperatura es captada por el termostato y se expande para permitir flujo de agua hacia los pasajes de agua de la tapa de cilindro del motor. De lo contrario si no se le da su debido mantenimiento ocurren desastrozas consecuencias en el motor.  A continuacion fotos  que  hablan por si solas...........

Termostatos con mas de 200 horas de uso
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Termostatos sin mantenimiento

Yamaha tiene la  ventaja de ser el motor que mas  frio o comodo trabaja en el mercado en cuanto a  temperatura se refiere.

Piston rayado - causa temperatura
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Bloque motor cambia de color

Cigueal oxidado causa tapa motor rota internamente
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causando entrada de agua al piston y ciguenal

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Consejos de Mantenimiento - 1ra parte

En todos  lo modelos anteriores  y recientes de  Yamaha se usan las bujias  con la marca R, esto nos quiere decir  que no utilicemos  bujias  sin esa  marca. Me  explico........  las  piezas electricas en los motores fuera de borda recientes estan controladas por microprocesadores. No use ninguna bujia que no tenga la marca R, ni siquiera temporalmente. La  razon es por que se aplica alto voltage a la bujia para que salte  la chispa. El ruido electromagnetico que se origina puede hacer  que  funcione mal o que se estropee el microprocesador. Al usar una bujia R asegurese  de usar un flame  arrestor para eliminar  el mayor  ruido posible........
 
 
 
Las  bujias NGK  son de serie.  Las del tipo B se usan en todos los motores fuera de borda de dos tiempos. En los de 4 tiempos las bujias son diferentes segun el modelo. Debe modificarse a causa de la disposicion del motor y el espacio de montaje. Como las bujias varian, tambien lo hacen los tamanos del hexagono para apretarlos. Las bujias y los tamanos del hexagono utilizados en cada modelo aparecen el la bandeja del motor o en el  manual de servico .......  utilice siempre la bujia  que  indica el fabricante, no haga caso de los auto parts o personas que no tienen conocimiento ni experiencia................
 
Evite  daños  a su  unidad  inecesariamente por resolver en ese momento, cuando puede hacer una llamada o buscar  ayuda  a un profesional.

Unidad de Power Trim System
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Mantenimiento Preventivo

Consejos de Mantenimiento 2da parte

Oxidacion Motor Power Trim System
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Aceite de  Motor
 
 
El aceite de motor se utiliza para lubricar, enfriar, sellar y limpiar el interior del motor, para  asi el funcionamieto sea suave y reconfortante.
 
Sabia Usted que ??????????
 
El aceite  de motor pierde gradualmente su viscosidad en el momento de funcionamiento.
 
**Verifique siempre el nivel de aceite antes de encender el motor fuera de borda, si le falta aceite, aplique lo recomendado por el medidor.
 
**Evite el llenado execivo de aceite al  motor, esto causaria un consumo mayor de aceite.
 
En mucho de los casos la cantidad de aceite aumenta con el combustible no quemado en la camara de combustion.
 
**El combustible no quemado es causado  cuando el motor se encuentra en temperatura fria al momento de encendido y cuando se opera en baja velocidad.
 
Con Buen Mantenimiento garantizas a tu motor:
 
** Reducir las abraciones internas del motor.
** Mantiene el poder del motor.
** Reduce el consumo de aceite.
 
Sin Mantenimiento................
 
** Causa presiones anormales de aceite por filtro tapado, aceite espeso, pasajes de aceite ataponados.
 
** Aumeta la abracion interna en los  metales, creando ataponamiento entre los pasajes de lubricacion con una pelicula de aceite,  causando desgaste......

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Filtro de Aceite
 
 
El filtro de aceite es empleado para  filtrar el sucio del aceite.
 
Sabia Usted que????????????
 
** El filtro de aceite de motor no se debe reusar aun si se limpia.
 
** El papel filtrante dentro del filtro, se deteriora con el combustible mesclado en el aceite.
 
**La junta de goma que trae el filtro se deteriora y se deforma con la temperatura.
 
** Los  pasajes de papel del filtro no se pueden limpiar , ya que se solidifican las particulas de sucio dentro del filtro.

Filtro de Combustible
 
 
El filtro de combustible es usado para filtrar paticulas, sucio que estan mesclados en la gasolina. Este se deteriora al pasar el tiempo con sus filtraciones.
 
 
Sabia Usted que??????????
 
**Es importante verificar  siempre el filtro de combustible, si encuentra sucio,agua y particulas solidas, es que tiene usted un problema en el tanque de la embarcacion, o sus separadores de agua ya estan pasado de tiempo.
 
**Si  sus separadores de agua se encuentran con mucho sucio y agua, es recomendable hacer un estudio de su tanque de combustible.
 
Con Buen Mantenimiento..........
 
**Mantienes el poder de arranque  y torque en el motor.
 
**Evitas problemas al motor.
 
 
Sin Mantenimiento..................
 
** Detiene el motor repentinamente y es  dificil el encendido.
 
** Daños al sistema de injeccion electronico de combustible, injectores, sensores y partes internas del  motor.
 
** El cmbustible contaminado es altamente peligroso para estos motores, las  consecuencias son $$$$$$$$
 
**Ahorre dinero y tiempo con sus mantenimientos periodicos. 787-602-6462  787-944-5498

Separador de agua racor 3227
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Combustible contaminado

Carburacion contaminada con agua y sedimentos
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Cambie sus separdores de agua cada 6 meses

Unidad de Transmicion
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Mantenimientos Preventivos

Lower Units
 
Las  Transmisiones  fuera  de  borda  tienen tres  simples funciones: 1- Neutro 2- Foward 3- Riversa, el mantenimiento requerido por fabricante es  de  cada  100  horas  de  uso en  los  motores.  El aceite es  utilizado para  lubricar los ejes, sellos y  piñones dentro de la transmision, este  aceite se deteriora mediante el tiempo de  uso  y por la  entrada de agua a la trasmision.
 
Usted  sabe que  si  al cambiar el  lubricante de la transmicion lo encuantra color  cafe claro, tiene  una filtracion  su transmision,,,,,,,,se requiere de una reparacion rapidamente o su transmision le costara  mas  dinero que la de su automovil........
 
Con mantenimiento su transmision trabajara  mas comoda y limpia internamente, manteniendo los  piñones,cajas de bolas  y  sellos en buen estado.
 
Sin mantenimiento su transmision puede dañar los  piñones y sellos. Le costara  mas  caro que  su transmision del auto.
 
Observen las  fotos  y  opinen.......

Z-300 Aceite Contamidado
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Sello del eje propela dañado

Sello eje propela dañado
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Remplaze su aceite cada 100 horas de uso

Sello de eje principal dañado
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Consulte con su tecnico de preferencia

Couter Rotation Lower Units
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Transmiciones Izquierdas

Transmisiones Izquierdad diseñadas para crear el balance en desplazamiento en embarcaciones de dos o mas motores. Tienen las  mismas piezas movibles internamente que las  derechas, con la diferencia en la posicion de los piñones.
Para transmisiones Yamaha recondicionadas
llame al 788-944-5498

Cuidado con el monofilamento (hilo de pescar). Este  puede causar q el  sello del eje de propela se desgaste o se destruya por completo, causandole  asi a su transmision entrada de agua  salada y una perdida lamentable de dinero $$$$. Cuando esta  situacion ocurre ya es tarde para reparar la transmision, ya que se contamina internamente el aluminio y manganeso y las zapatillas de las cajas de bolas se desgastan y no acoplan perfectamente las piezas internas de la transmision.  Para  Transmisiones  nuevas  y usadas  llama al  787-944-5498

Monofilamento de 50 lbs.
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Precaucion con el hilo de pescar..........

En Puerto Rico  este  caso se ve con mucha  frecuencia. En el  ambiente nautico de la isla, muchos usaurios de botes son pescadores, los  cuales  estan dos y tres veces en el mes pescando. Esto le puede pasar  a  cualquiera,,,,,,,,,,,,,pero mucha  precaucion .

Monofilamento de 50 lbs.
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Asi queda esto,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

Unidad de Power Trim System
 
La unidad  power trim system, es una pieza de presicion hidruaulica que  varia su presion dependiendo del  fabricante de unos 800 a 1500 psi. Esta  unidad  requiere de tambien cuidado y mantenimiento, mas  aun asi  si la  embarcacion se encuentra dentro de agua. Tenemos que recordar que mientras la unidad de inclinacion se encuentra  mas  expuesta  al agua salada , mas mantenimiento preventivo requiere para su perfecto  funcionamiento. De lo contrario las partes metalicas del housing y de los cilindros son dañadas y contaminadas por el ambiente salado. Existen piezas que se encargan de absorver la contaminacion y electrolisis, pero lamentablemente muchos nautas de hoy dia dejan pasar las horas y los meses de  efectividad que nos garantiza la proteccion de estas  piezas vitales de la unidad de inclinacion. A las embarcaciones de mis  clientes yo les preparo una vitacora de mantenimientos preventivos, sin dejar el mas minimo detalle de los  motores, que es una  parte importante en la embarcacion. Vea usted mismo  y  practique el procedimiento ,,,,,,,, 787-944-5498

Unidad Power Trim con Caracolillos
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Limpieza de unidad completa y lubricacion

En esta  foto pueden apreciar la colonia de caracoles que se  adiere a la pintura especial para metales que se usa para bottom paint en las embarcaciones. Este  sistema es fuerte y a la misma vez delicado, si no le practicas el mantenimiento preventivo cada seis meses, incurriras en gastos mayores, ya que el hidraulica nada es economico, todo en expencivo. Para mantenimientos y servico llame al  787-944-5498

Limpieza de Power Trim System
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Limpieza de Power Trim System

Limpieza de Power Trim System
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Limpieza de Power Trim System